يتكامل إنتاج السيارات في أوروبا بشكل كبير ويستفيد من كلٍ منٍ السوق الموحد والاتحاد الجمركي للسماح بتصنيع المكونات في بلد ما وشحنها إلى بلد آخر للتجميع النهائي (بل إن بعض المكونات تعبر الحدود الدولية عدة مرات قبل دمجها في المنتج النهائي الذي قد يتم تصديره بعد ذلك ليتم بيعه في سوق بلد آخر). تسمح السوق الموحدة والمواءمة الجمركية للمصنّعين باستخدام حلول "في الوقت المناسب" للحصول على المكونات ، مما يلغي الحاجة للحفاظ على هذه العناصر مخزنة، وهو أمر غير فعال اقتصاديًا.
يهدد بريكست ، لا سيما "بلا صفقة"، بفرض عمليات تفتيش جمركية وتطبيق التعريفات على تحركات مكونات السيارات وعلى المنتج النهائي. بموجب قواعد منظمة التجارة العالمية ، فإن السيارة التي يتم إنتاجها خارج السوق الموحدة ستشهد فرض رسوم بنسبة 10٪ - وهذا لا يمكن التنازل عنه دون القيام بذلك لواردات جميع السيارات من بقية العالم أيضًا.
حذرت نيسان أوروبا من أن بريكست "بلا صفقة" قد يجعل نموذج أعمالها الأوروبي غير مستدام. حذر جيانلوكا دي فيشي، رئيس مجلس إدارة الشركة الأوروبي، من أن "نموذج العمل بأكمله لشركة نيسان أوروبا سيكون في خطر" في بريكست "بلا صفقة".
في مقابلة مع بي بي سي ، أشار السيد دي فيشي: "لا نعرف حتى الآن ما الذي يعنيه عدم وجود صفقة. هناك العديد من البدائل، واليوم هناك الكثير من عدم اليقين. الرسالة الوحيدة التي يمكنني أن أعطيها هي أنه إذا سيتم ربط أي صفقة مع تطبيق رسوم بنسبة 10 ٪ بموجب قواعد منظمة التجارة العالمية ، فإن هذا سيخلق مشكلة هائلة للأنشطة الأوروبية الشاملة لنيسان أوروبا ، وإذا كان علينا أن نتحمل 10 ٪ رسوم تصدير على المركبات التي نصدرها من المملكة المتحدة إلى الاتحاد الأوروبي ، مع العلم أن هذه المركبات تمثل 70 ٪ من إجمالي الإنتاج ، لن يكون نموذج الأعمال العام مستدامًا ، إنها ليست مسألة سندرلاند ، إنها مسألة الاستدامة الاقتصادية الشاملة لأعمالنا [في أوروبا]."
يعد مصنع نيسان في سندرلاند أكبر مصدر للسيارات في المملكة المتحدة حيث يتم تصدير 80٪ من إنتاجه. المصنع يوظف مباشرة 7000 شخص.
لقد قدم نداءً: "نحن نطالب بعدم تطبيق التعريفة الجمركية في سيناريو بدون صفقة لأنه بخلاف ذلك لن تكون التعريفة قابلة للتطبيق بالنسبة لنا" ، ولكن للأسباب الموضحة أعلاه ، فإن هذا ليس ضمن هدية الاتحاد الأوروبي أو المملكة المتحدة.
