المشكلة الرئيسية مع أولئك الذين يدعمون بريكست هي الرضا التام الذي يظهرونه، سواء في الحكومة أو في المجتمع الأوسع. يبدو أنهم غير راغبين تمامًا في التفكير فيما يمكن أن يحدث إذا تبين أن "المرتفعات المشمسة" هي عبارة عن أرض قاحلة في كابوس رهيب كما يخشى العديدون. لقد أصبح خطاب "هم بحاجة إلينا أكثر مما نحن بحاجة إليهم" أكثر ندرة على نحو متزايد حيث تتخلى المملكة المتحدة عن المزيد من الخطوط الحمراء وتستسلم لمطالب الاتحاد الأوروبي في كل مجموعة جديدة من المناقشات.
الاتحاد الأوروبي أكثر من مجرد كتلة تجارية بسيطة. وتعني السوق الواحد وشبكة من المعايير المعقدة والأنظمة ومعاهدات الاعتراف المتبادل أنه يمكن (إلى حد كبير) التعامل مع السلع والخدمات المنتجة في بلد واحد في الاتحاد الأوروبي تمامًا كما لو كانت مصنوعة أو في أي دولة أخرى من دول الاتحاد الأوروبي. أحد الأمثلة على ذلك هو صناعة الطيران حيث يتم الاعتراف بالمؤهلات الرائدة الوطنية في جميع أنحاء الكتلة، ويتم قبول مكونات الطيران في بلد واحد في جميع الدول الأعضاء الـ27 الأخرى. "السماوات المفتوحة" تعني أن أي شركة طيران محلية في الاتحاد الأوروبي لها الحق في الطيران إلى مطارات أي دولة أخرى بمزايا المتوفرة لجميع مواطني الاتحاد الأوروبي.
إذا قامت المملكة المتحدة بترك الاتحاد الأوروبي في 29 مارس 2019 دون إبرام صفقة انتقالية، فإن هذه المعايير المشتركة بين المملكة المتحدة وشركائها في الاتحاد الأوروبي سوف تسقط بين عشية وضحاها. ومن العجيب أن الاتحاد الأوروبي يقاوم الدعوات من صناعة الطيران لإجراء محادثات متوازية حول مستقبل الطيران بين الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة (كما هو الأمر على مستوى الدولة). تبلغ قيمة هذا القطاع 193 مليار جنيه إسترليني للاتحاد الأوروبي ككل.
وتقول وكالة سلامة الطيران الأوروبية أنه في حالة انهيار المفاوضات على مستوى الدول، "يخلص تحليل المخاطر لدينا إلى أن وكالة سلامة الطيران الأوروبية وسلطة الطيران الوطنية بحاجة إلى البدء على وجه السرعة في مناقشات التخطيط الفني والطوارئ في اجتماع المجلس الأوروبي في يونيو بشكل منفصل عن المفاوضات السياسية. وبدون حل متفق عليه ... سيحدث انقطاع في سلسلة الإمداد عبر أوروبا ولن يكون بالإمكان تسليم قطع الغيار ولن يتمكن الفنيون والمختصون في مجال الصيانة من العمل، وستفقد شركات الطيران في المملكة المتحدة عمليات التحقق الأجنبية لأعمالهم وسيتأثر الطيران على مستوى العالم."
تأمل المملكة المتحدة أن تبقى كجزء من وكالات الاتحاد الأوروبي التي تعتبر أساسية لاتفاقيات الطيران، ولكن يبدو أن اللجنة غير راغبة في التفاوض على صفقة مع المملكة المتحدة كدولة ثالثة تكرر الوضع الحالي الذي تتمتع به كدولة في الاتحاد الأوروبي. حالياً، هناك 35 لائحة من التشريعات المشتركة، هيئة تنظيمية مشتركة، وكالة سلامة الطيران الأوروبية، ومحكمة العدل الأوروبية التي تفصل في حالة حدوث نزاع. لا تزال تيريزا ماي مصرة على أنه لا ينبغي لمحكمة العدل الأوروبية أن تلعب دورًا في المملكة المتحدة بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. خارج الاتحاد الأوروبي، ستحتاج شركات الطيران التي يقع مقرها في المملكة المتحدة إلى مقر في الاتحاد الأوروبي وأن تكون مملوكة بنسبة 50% ويسيطر عليها مواطني الاتحاد الأوروبي للسفر داخل الاتحاد الأوروبي (ولكن ليس بين الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة، بطبيعة الحال، والتي ستكون عندها طرفًا ثالثًا)؛ على سبيل المثال رحلات شركة Easy Jet بين فيينا وباريس.